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澳彩网官方网站:宋楠:解读吉利远程RE500增程式油电混动卡车技术状态

澳彩网网 www.gaemh.com.cn 2019-3-13 10:35 | 来自:商用车新网

  2019年3月12日,第18界中国(北京)国际房车露营展览会,在北京房山长阳召开。在此次展会上,新能源情报分析网评测编辑注意到,吉利旗下远程子品牌RE500型增程式油电混动卡车(无上装载具状态)亮相,用于房车改装。


  在厂商展台上,这台吉利远程RE500增程式油电混动卡车(后文简称RE500),以无上装载具状态展示。RE500于2018年11月晚些时候,在吉利四川商用车南充基地投产。然而这台搭载与富豪(Volvo)XC40同源的直列四缸1.5T发动机,与“东半球最好的电动汽车”GE11相当的动力电池热管理系统的吉利远程RE500增程式油电混动卡车却表现的十分低调。

  吉利远程RE500增程式油电互动弄卡车定位为一款城市物流车型,搭载的是e-GAPF动力系统,该系主要以高效率增程器为核心。配备了额定/最大功率为50/100kW的永磁同步电机以及60L的油箱和25.9kWh的镍锰钴三元电池,最大续航里程达500公里。但是,包括吉利官网也鲜有RE500的电驱动技术和动力电池热管理策略类相关技术介绍。


  与传统动力或全电驱动卡车的布局相当,前置的“平头”单排驾驶舱之下设定了1台与富豪(Volvo)XC40同源的直列四缸1.5T发动机(白色箭头)和ZF提供的发电机(红色箭头);中置的动力电池总成;中后置的驱动电机(绿色剪头);后置的驱动桥通过传动轴获取动力(黄色箭头)。

  需要说明的是,吉利远程RE500动力总成由1台汽油发动机构成,产生的动力输出至发电机,转换成电量,传递至动力电池总成(存储)、或至驱动电机经传动轴作用于驱动桥。这种增程式油电混动驱动架构,汽油机不直接输出动力至驱动桥,仅通过动力转换成电量,用于车辆驱动。吉利远程RE500增程式油电混动卡车,既可以EV模式行驶,也可以REEV模式行驶。


  此前有报道称,RE500搭载1台1.5排量自然进气发动机,实际装车为与富豪(Volve)XC40相同的直列四缸1.5T发动机。适配至吉利富豪(Volvo)XC40的1.5T发动机最大输出功率185千瓦,适配RE500上最大输出功率或保持在140千瓦。与这台1.5T发动机适配的不再是变速器,而是1台由ZF提供的发电机。

  红色箭头:1.5T全铝合金发动机

  黄色箭头:用于动力电池液态高温散热低温预热循环管路的电子水泵


  上图为RE500驾驶员一侧中置电驱动系统技术细节特写。

  白色箭头:位于车架中间的动力电池总成

  黑色箭头:发电机控制???/div>

  蓝色箭头:充电机控制???/div>

  红色箭头:DCDC和PDU控制??樽艹?/div>

  绿色剪头:驱动电机控制???/div>

  黄色箭头:快慢充接口


  相对插电式油电混动驱动架构,增程式多了1台发电机,意味着控制策略要更复杂。这套被吉利称为e-GAPF动力系统,要兼顾汽油机行车和怠速两大充电工况下,“油-电”产生的电量转换的控制策略。


  上图为中后置的最大输出功率100千瓦的驱动电机及与后驱动桥关联的传动轴特写。目前笔者尚未掌握这组驱动电机更多数据。

  红色箭头:驱动电机

  白色箭头:传动轴

  黄色箭头:减速比为6.143驱动桥

  RE500的驱动电机和驱动桥采用传动轴关联,而没有采用一体化电驱动桥那样,电机和差速器集成的策略。


  RE500搭载的三元锂动力电池装载电量为25.9度电,系统电压为350伏,并具备十分优秀的液冷高温散热和低温预热热管理系统(控制策略)。

  整套动力电池系统由江苏威睿电动汽车技术(苏州)有限公司制造,而这家公司也是吉利集团下属专注于新能源驱动、电池系统制造商。


  上图为RE500动力电池总成前端管路接口细节特写。

  白色箭头:进水管

  黄色箭头:出水管

  目前,吉利新能源制造的帝豪系列电动汽车,全部采用宁德时代制造的方形三元锂电芯,甚至部分车型直接采用动力电池总成。不过让笔者出乎意料的是,定位于商用的RE500的动力电池总成,竟然适配了完善的液态热管理系统。


  上图为RE500驾驶舱后部设定的3套循环散热系统补液壶特写。

  红色箭头:驱动电机、发电机、驱动电机、电驱动系统循环管路补液壶

  蓝色箭头:动力电池低温和驾驶舱空调制热预热循环管路补液壶

  黑色箭头:动力电池高温散热循环管路补液壶

  RE500适配了3组循环系统,1组电驱动系统循环管路施加120KPa较高压力,以便超过7组伺服单位进行满负载冷却;1组循环管路与PTC加热器关联,为动力电池提供低温预热和驾驶舱控制制热伺服;1组循环管路与电动空调交换器关联,为动力电池提供高温散热伺服。

  笔者有话说:

  有媒体指出,吉利远程RE500增程式油电混动卡车搭载的1套“5合1”电驱动系统总成。然而,房车展现场看的样车却使用的是分散控制模式。整车在40公里/小时等速满载行驶电耗低于26度电/百公里;用户工况增程式满载油耗低于12升/百公里。作为一款新能源商用车,用户的使用环境和习惯并不特定。因此,厂家给出的电耗和能耗参数仅具有一定参考价值。

  反而RE500搭载的动力电池热管理策略,甚至与同属吉利品牌即将上市的“东半球最好的电动汽车”GE11相当。
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发布者: liuyl| 来自: 换个角度看车市|
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